Sur le réseau de métro shanghaïen, Keolis exploite depuis peu la ligne Pujiang, une 3ème extension de la ligne 8, qu’il a cofinancé et contribué à équiper et bâtir. Dans l’océan des 680km de métro de la « tête du dragon », ces 7km et 6 stations ne sont qu’une … Lire la suite
On garde en mémoire les protestations de Pékin à l’Union Européenne et aux Etats-Unis : à compter du 12 décembre 2016, le ministère chinois du Commerce revendiquait son dû dans le cadre du traité de l’Organisation Mondiale du Commerce (OMC), le statut d’économie de marché, promis en 2011 … Lire la suite
Depuis janvier, aucune semaine ne passe sans rumeurs sur la réforme des groupes d’Etat. Un dossier qui écartèle le régime, entre le concept martelé par Li Keqiang depuis 2012 (partager équitablement et plus efficacement le fruit de la croissance avec le privé, les PME, les migrants), l’union sacrée des … Lire la suite
À Tangshan (Hebei), l’usine CNR, base arrière du TGV chinois, frappe par son immensité, 75.000m² en une série de halles dont on ne voit pas la fin, toutes remplies de trains et wagons de différents modèles, à différents stades de construction. Certaines disposent de bancs d’alésage, de presses … Lire la suite
Le 30 décembre, CNR et CSR, n°1 et n°2 des trains et métros chinois, ont fusionné en un groupe unique : le China Railway Rolling Stock Group (CRRS) aux 172.000 employés, 22 milliards d’€ d’actifs et 25,7 milliards d’€ de chiffre annuel. Un Tyrannosaure Rex, plus lourd que … Lire la suite
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