614 000 : c’est le nombre de vies que la Chine pourrait sauver en deux décennies en atteignant le pic de ses émissions de CO2 avant l’échéance qu’elle s’est fixée en 2030. Selon des chercheurs de l’université de Nankin, les bénéfices en termes de santé et de qualité de l’air pourraient entièrement compenser à long terme les coûts liés à ces efforts vers la neutralité carbone : d’ici 2050, les profits nets pourraient atteindre 3017 milliards de $, soit 2,77% du PIB chinois estimé cette année-là. À l’inverse, sans des mesures efficaces pour réduire ses émissions, le nombre de décès prématurés causés par l’exposition aux particules fines pourrait atteindre les 3,9 millions d’ici 2030 et les 7,5 millions d’ici 2050.

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+0,83% : c’est l’augmentation du taux d’urbanisation en Chine l’année passée. C’est la première fois depuis 1996 que ce pourcentage d’augmentation annuelle passe en dessous des 1%. Cette baisse a débuté en 2015 et est le reflet du ralentissement économique, d’un marché de l’emploi moins dynamique, d’un secteur immobilier à la peine et d’une politique sanitaire stricte qui limite les déplacements des 385 millions de travailleurs migrants. Les projections du 14^ème plan quinquennal tablaient sur une hausse annuelle moyenne de 1,03% de 2021 à 2025. Aujourd’hui de 64,72%, le taux d’urbanisation était censé atteindre les 75% à 80% d’ici 2035. Les experts affirment qu’une croissance économique plus solide, une abolition du « hukou » (permis de résidence) et davantage d’accès aux services publics aux travailleurs migrants dans les grandes villes, pourraient contribuer à une plus forte augmentation du taux d’urbanisation.

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62 : c’est le nombre de lignes de métro qui sont entrées en opération dans 35 villes chinoises l’an passé, soit une augmentation inédite de 15%. Au total, 50 villes chinoises disposent d’au moins une ligne de métro. Ces nouvelles lignes viennent porter la longueur totale du réseau chinois à 9192 km, environ un quart du réseau mondial. Grâce à ce rebond, la Chine pourrait atteindre son objectif de 10 000 km de lignes en 2025, avec trois ans d’avance. La pandémie a poussé le gouvernement chinois à accroître ses investissements en infrastructures pour stimuler son économie. La particularité du métro chinois ? À l’inverse du reste du monde où les lignes sont construites en fonction de la demande existante, les lignes chinoises elles, sont bâties en « prévision » du trafic, ce qui explique un flux de passagers particulièrement bas les premières années d’opération. Parallèlement, presque toutes les lignes de métro de Chine sont déficitaires.

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12 438 $ : c’est le PIB moyen par habitant en Chine en 2021, soit une augmentation de 20% en valeur nominale. Ce bond permet ainsi à la Chine de frôler le seuil minimum fixé par la Banque Mondiale pour les pays à hauts revenus. Il s’explique par une robuste reprise économique après les fortes perturbations de 2020 mais aussi par un yuan fort face au dollar. En moyenne, 1 $ équivalait à 6,45 yuans l’an passé, 7% de plus par rapport à 2020. En dépit de cette augmentation, les inégalités restent fortes : les 20% des foyers chinois les plus riches jouissent en moyenne d’un revenu disponible 10,3 fois plus élevé que les 20% des foyers les plus pauvres.