2010 vit vendre en Chine 18M d’autos, (+20 à 40% selon marque) -mais çà ne durera pas. Conscient de l’aspect intenable de cette croissance échevelée, l’Etat a supprimé les primes à la casse et aux paysans, et rétabli à 10% la taxe aux petites cylindrées. Pékin va plus loin, instaurant (1/01) une loterie des immatriculations. Il était temps. Avec Mexico, elle était élue «pire trafic mondial», et avec 4,76M de 4-roues. Le système octroie 20.000 plaques par mois, deux tiers en moins qu’avant. Shanghai-elle pratique depuis 1984 la «plaque aux enchères»: 45.300¥ par véhicule en moyenne, soit 50% d’une bas de gamme.
Le 30/12, la capitale ouvrait aussi cinq lignes de métro, portant leur nombre à 14, leur longueur à 336km (+33%), avec un investissement plutôt bas de 9.2MM$ mais pour revers un niveau de bruit et de vibration rude pour les riverains.
Le pari est de remplacer l’auto. Pour cela, le réseau, même élargi, reste insuffisant, gérant 5,3 millions de passagers/jour, soit peut-être 2millions de clients sur les 19 millions d’habitants de la ville—beaucoup trop peu ! Aussi le maire Guo Jinlong annonce-t-il un triplement de la longueur d’ici 2020, et même un Maglev (train à sustentation magnétique) de conception locale dès 2013, sur 10km de Mentougou à Shijingshan. Il promet aussi plus de couloirs de bus, et d’écarter les véhicules polluants. Vaste programme: les bulldozers ont encore de beaux jours devant eux!
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