Avec 572 modèles de 20 pays, et 500.000 visiteurs chinois venus les admirer, Pékin bat tous ses records pour son 6ème salon de l’auto (18-26/11). Partie de rien il y a 20 ans, en matière automobile, la Chine est passée cet année 3ème producteur et second marché, avec 4,7M de vente (+18%), qui seront 7M sous quatre ans. Pour les 1500 firmes présentes, c’est le bonheur!

Surtout pour les constructeurs étrangers, qui tiennent 75% du marché.

Volkswagen trône, avec 600.000 ventes depuis janvier (17%), avec sa  Neeza coproduction de SAIC (Shanghai Auto Industry Co), et sa filiale tchèque Skoda, qui débarque.

GM prévoit 0,86M ventes (+30%). Ford s’attend à + 36%, et à booster ses ventes, de 20.000 en 2003 à 410.000 en 2007. Avec ses filiales (Mazda, Volvo), il aligne 52 modèles. C’est une tendance: désormais, les étrangers rivalisent sur tous les segments. Par la voix de Claude Satinet, son directeur Asie, Citroën espère remonter des actuels 2,9% à 5%, grâce à sa gamme enfin complète. D’ ici 7 ans, la Chine deviendrait son 1er marché, à 350.000 ventes/an, à égalité avec la France!

De cette montée des étrangers, la Chine ne perdra rien : elle compte sur tous pour faire passer sa part (0,7%) du marché automobile mondial à 10% en 2015, et exporter alors 120MM$ /an de voitures et pièces -aidée par ses barrières tarifaires que Canada, Union Européenne et US mettront des ans à démanteler via l’OMC (organisation mondiale du commerce). Chery montre l’avenir, exportant 50.000 voitures en 2005.

Les constructeurs chinois font mieux que se défendre, très forts en bas de gamme et montant en puissance, ayant déjà 25% de leur marché. Faw (First Auto Works) avec sa Besturn, SAIC avec sa marque Roewe (Rover, avec sa technologie mais sans la marque) dont elle veut vendre 200.000 unités d’ici 2012, localement d’abord.

Enfin, les géants de la pièce détachée se pressent au portillon.

Johnson (US) vient de racheter la branche batteries de Delphi et va d’ici 2007, doubler son usine shanghaienne, à 6M d’unités, sous la marque Varta. Continental (Allemagne) paie 200M$ le droit de produire ses pneus en Chine. Goldmann Sachs paie 113M$, pour 10% de Fuyao, « Mr Pare-brise » au Céleste Empire…