— Parmi la manne des contrats engrangés par la mission française, Airbus prend la part du lion, avec sa commande de 150 A320 (8MM²), complétée par 20 A350– un avion encore dans les cartons.

A Alstom reviennent 110 locomotives (plus 390 autres à son partenaire Datong), et 12 turbines pour 3 barrages — 400M² de marché. Suez reçoit un contrat d’1MM² sur 30 ans, de distribution d’eau à Changshu (Jiangsu), et va aussi vendre du gaz GNL à la Cnooc (comme Total et Shell). Dassault se lance dans la voiture électrique en Chine, fournissant le moteur, Citic la carrosserie et la Mongolie Intérieure, les batteries.

Pour EDF, P. Gadonneix signe avec Datang, l’accord de production-exploitation (comme investisseur minoritaire) de centrales nucléaires de 2èmegénération. EDF rachète aussi pour 1,5Mt de crédits d’émission de gaz à effet de serre.

Chirac a d’autre part ferraillé avec ardeur, sans succès apparent, en faveur de certains très gros sujets :

[1] le contrat de fourniture de centrales nucléaires de 3ème génération, où l’EPR d’Areva reste en lice avec l’AP1000 de Westinghouse. Quoique l’offre française ait la solidité des 20 ans de coopé étroite, les «financiers»  publics chinois ont besoin de contrats à donner aux US pour rééquilibrer leur balance commerciale … Verdict de cet enjeu (8MM² pour commencer), d’ici déc. 2006   

[2] Le TGV Wuhan-Canton (pour Alstom) -en rivalité avec Siemens.

[3] La reprise de la Guangdong Development Bank, aux 500 agences. La rumeur persiste, d’un avantage à Citibank sur la Société Générale, en raison du même impératif, de rééquilibrer les comptes bilatéraux sino-US…

 — Ce qui frappe dans la plainte de Neoplan (filiale MAN, Allemagne) contre Zonda : les dates !

Neoplan accuse la compangie de Yancheng (Jiangsu) d’avoir recopié le design unique de son bus Starliner, sorti dans un salon allemand à l’automne 2004 — la même année que son clone chinois, le A9 !

Le préjudice en tout cas, est net : avec 5 usines, Zonda sort 15.000 bus/an, ses ventes intérieures ont monté de 89% en 2006, l’export de 249% – d’ici peu, les 3/5 de ses ventes iront à l’export, y-compris ces 3000 bus produits sous licence à Istanbul, pour le marché européen—son propre produit (vu de loin), à 30% de moins !

Quoique le Starliner soit breveté en Chine, les chances de Neoplan d’obtenir reconnaissance du préjudice, voire réparation, sont minces : toutes les marques automobiles portant plainte en Chine, ont perdu. Le dernier, GM-Daewoo, s’est entendu  à l’amiable en novembre 2005 avec son pirate, Chery.

Piratage ou pas, le secteur vans et minibus se porte bien en Chine, avec 860.000 fourgonnettes vendues l’an passé. N°1 mondial du moteur diesel, Cummins (USA) annonce le 20/10 sa 10ème JV chinoise : à Pékin, avec Beiqi Foton, pour 316 M$, partagés à 50—50%.

La JV produira 40.000 moteurs 2,8 et 3,8l, diesel propre, conforme aux normes d’émission Euro IV. Autrement dit, un produit d’avenir ! Avec cette dernière usine, l’investissement de Cummins en Chine, atteint 1MM$.

— Grand branlebas sur le marché pharmaceutique chinois : n°3 mondial du médicament hors prescription (1,26MM² au 1er trimestre) Bayer reprend la division rhume et toux de Topsun. Avec des remèdes tel White & Black, son produit-phare. Depuis Qidong (Jiangsu), cette branche réalisait l’an passé 32M² de ventes.

Bayer paiera 122M² plus ou moins, selon les performances après reprise. Pour le géant allemand, cette acquisition suit son rachat du catalogue hors prescription de Roche, 18 mois plus tôt. Dotée d’un bon réseau de vente national, la division de Topsun, une fois son transfert  avalisé, lui permettra de doubler son marché local et d’entrer dans la botte des 10 premiers pharmaciens chinois sans ordonnance : bonne affaire, sur un marché atomisé entre 5000 producteurs ! Quant au groupe privé du Jiangsu, il utilisera ces fonds pour renforcer sa R&D, et sa production de remèdes traditionnels revisités, de narcotiques et de psychotropes, son marché principal.