n Même une hausse en passagers de 15% au 1er semestre (74M), n’a pas pu épargner à Air China, China Eastern et China Southern la fonte des profits.
China Eastern a triplé ses pertes à 27M$, China Southern annonce un trou de 103M$. Seul Air China garde 57,6 M$ de profits (-22,5%).
Les transporteurs évoquent la hausse du fuel (+22% sur 12 mois), responsable de 40% de leurs frais. Air China s’en tire le mieux, grâce à ses lignes étrangères, source de 48% de ses clients, et au kérosène moins cher (42M$ d’épargne). D’autres frais viennent de leurs filiales fraîchement acquises. China Southern n’a pas encore digéré Xinjiang ni Northern. China Eastern n’a pas intégré Yunnan, Northwest et Wuhan Airlines. Air China -encore lui- va mieux, après avoir achevé l’intégration de Southwest !
Pour les dépanner, au 1/09, la tutelle CAAC (Chinese Aviation Administration Corp) leur vote une hausse pétrolière du billet d’avion de 60 à 100¥. Mais Citigroup trouve à ces déboires deux raisons plus plausibles : la guerre des prix, et la faible gestion. Un fait viendrait à point pour remplumer ces firmes : une hausse du ¥, tranchant dans leurs dettes en $ !
En dépit de ces turbulences, ces firmes poursuivent leur croissance : China Southern a signé pour 50 Airbus 320 en juillet, China Eastern en reçoit 16 d’ici décembre… « Marche ou crève » pour empocher leur part des +9,6% de marché jusqu’en 2009, promis par l’IATA (Int’l Air Transport Association)!
Sommaire N° 27