— A Hong Kong le 12/01, ambiance entre kermesse et rodéo pour l’entrée en bourse de Lingbao (Henan), qui vendait 35% de son capital pour 92M². Mais pour des parts du second fondeur d’or chinois, l’affluence battit tous les records. Des commandes folles furent passées sur les marchés gris. Seuls 20% des acheteurs furent servis : d’où la plus-value inouïe, 48% ! Cause de l’hystérie: l’envol du cours à Londres (record depuis 1981 le 9/01: 544$ l’once), déclenchée (là encore) par une soif d’or, prêtée au pouvoir et à ses citoyens.  Laquelle soif, à son tour, a 2 origines :

[1] le taux d’ intérêt du ¥ va monter, et sa réévaluation est inéluctable. Mais l’or, valeur refuge, est vacciné contre les fluctuations.

[2] la BPdC (la banque populaire de Chine) aussi, murmure son souhait d’”optimiser la composition de ses réserves” -d’acheter du métal jaune, qui n’assume qu’ 1% dans ses réserves (59% à la France, 67% aux US), de 794MM$, qui lui feront bientôt dépasser le Japon comme 1er détenteur mondial de devises. Il lui faut diversifier, sans éroder son capital : tâche difficile, presque une contradiction !

— C’était le monstre du Loch Ness chinois, dardant la langue hors mer de Chine, en chantiers spasmodiques bientôt déserts : le pont autoroutier Hong Kong-Macao, via 6 villes cantonaises se bâtira dès décembre 2006, réduisant à 30km la distance entre ces enclaves du delta des Perles. Coût: 4MM$-alourdi par les normes anti-typhons.

L’ouvrage profitera à l’ouest du delta, tel Zhuhai (frontière de Macao) 7 fois moins nantie que Shenzhen (aux 5,6MM² de PIB en 2004), moins servie en investissements de Hong Kong (330.000² en 2005). Avec un transport par camion réduit dès 2010, de 6h à une demi-heure, tous les espoirs de relance sont permis.

Ce projet a tant tardé, du fait d’une guerre des tycoons (magnats Hongkongais), trois ans plus tôt : Li Kashing ne voulait pas du projet de Gordon Wu, deux fois moins cher, mais qui  aurait favorisé ce dernier en lui offrant des parts de terminaux conteneurs !