— PDG de Vivendi-Universal, Jean-Bernard Levy croit en une formule magique pour la Chine: «donner aux locaux ce qu’ils attendent, et capitaliser sur la ferveur locale pour le portable et l’internet».

Distribué par 100.000 cafés internet, son jeu en ligne «World of Warcraft» -a conquis en 10 mois 2,5M d’adeptes -un tiers du public mondial! Ainsi, Vivendi engrangea 2MM² de profits en 2005, +55%. Faute de pouvoir  lancer sa plateforme locale de distribution (chasse gardée nationale), Vivendi avec son partenaire Shanghai Media, développe ses jeux et sponsorise des programmes TV comme «Woxingwo», le Star academy local qui en est à sa 3ème saison, ayant déjà lancé deux vedettes, Jason Zhang Jie et Liu Wei. Vivendi a aussi recruté le chanteur Dao Lang et espère diriger les carrières de bien d’autres.

NB: avec ses millions d’accros aux jeux, aux musiques (au GSM, sur la toile) supplémentaires chaque semaine, un tel investissement est  plus rapide et sûr que le parc à thème shanghaïen envisagé en 2002 entre Vivendi et NBC, aujourd’hui gelé ! L’Etat en est bien conscient, qui affecte 2MM$ de crédits pour permettre aux marques locales d’émerger avec des produits compétitifs !

— La hausse du kérosène (+64% en 2005), force les avions à voler maigre.

Cela faisait 6 ans que l’IATA (International Air Transport Association) réclamait l’ouverture d’une ligne plus courte Chine -Europe. Mais sur cet espace militaire, les palabres étaient en stall.

Pékin ouvre le 13/4 le couloir de Chengdu au Xinjiang qui économise 30 minutes à 110 avions/semaine -l’armée conserve encore 70% de l’espace aérien national. Pour les transporteurs, cela signifie l’épargne de 2.860h de vol /an et de 27.000t de fuel (30M$!). La nature évitera 85.000t de CO².  De son côté, China Eastern fait ses comptes pour 2005 : la hausse du pétrole lui a fait perdre 47M², et ses coûts de maintenance montaient de 61% (140M²) suite au rachat de 2 compagnies régionales qui gonflèrent sa flotte de 58% – les droits d’aéroports augmentant aussi. Ce contexte précaire rend urgent pour China Eastern de trouver un repreneur (Cathay / JAL?) d’au moins 20% de ses parts —pour l’aider à faire face aux charges incontournables, comme l’achat de 16 Boeings 737 NG, moyennant 500M² au bas mot… Marche ou crève!