— Signe de prospérité mais aussi de vieillissement de la société chinoise, Weigao,le fabricant shandongais de matériel médical jetable, va injecter en 2006 le même montant en usines qu’en 2005, soit 15M².

Parmi les projets figurent une JV à équipements de dialyse avec Huading (Shanxi), pour 1,5M², et le doublement de sa production de seringues jetables (élastomères moulées) à 700M d’unités, supposant 3 à 4M² de machines. Weigao peut se le permettre: en 9 mois de 2005, ses articles à forte valeur ajoutée (plus de 60% de marge), 25% de sa production, comptaient pour 63% de ses profits, qui ont progressé de 51%, à 6,6M². Le marché chinois du matériel médical lui, a progressé de 18%, tandis que les sexagénaires croissaient de 3,2% en nombre. Inscrit en Bourse de HK dans les valeurs à risque (GEM), Weigao se prévaut de son excellente santé, pour préparer son passage au tableau principal!

—  Inconnue au bataillon automobile mais déjà vivace, Maple, filiale de Geely, tourne la manivelle. Sans en avoir l’air, à Shanghai, elle a atteint une capacité de 30.000 autos/an (clones piratés de la ZX), et annonce leur décuplement sous 5 ans, moyennant l’adjonction de deux lignes, de 200.000 et 50.000 voitures/an. Pendant ce temps, depuis ses 2 centres du  Zhejiang (capacité de 200.000 autos/an, 115.000 vendues depuis janvier, Maple comprise), Geely prépare deux autres usines excentrées au Hunan et Gansu (bas salaires!), moyennant 80M² d’investissement de base. Pour 2005, Geely aura produit 140.000 voitures, chiffre en hausse de 40% sur 12 mois -beaucoup plus fort que les 11% de la moyenne nationale !

NB: en 2005, la Chine aurait produit 4,6M de voitures, et selon les données (contestables) de l’administration centrale, arriverait en 2010 à 20M d’unités, pour une demande n’ayant cru qu’à 9M. Tous les acteurs s’accordent pour reconnaître qu’on va vers « de la casse». Leur seul désaccord portant sur quel dégât, dans quel camp !  

—  6.000 voitures de métro d’ici 2010, sur 1500km de voies (tunnels ou surface) supplémentaires, dans 50 villes : telle est l’estimation au bas mot de la tutelle chinoise. L’investissement frisera les 60MM², minimum plausible pour faire face à la nouvelle demande des 15M/an de nouveaux citadins issus de l’exode rural, qui vont augmenter avec l’abandon proche du système du hukou, anachronique servage foncier. L’argent public ne suffisant pas, les capitaux privés sont attendus, et les fournisseurs étrangers (Alstom, Bombardier (Canada), Siemens (Allemagne) sont invités à échanger leurs matériels contre des parts dans les sociétés exploitantes. Dès mai 2005, le canadien annonçait à ses usines de Qingdao-Sifang, la création d’une chaîne de bogies, en plus de son usines de wagons de Jilin, pour honorer ses 800M$ de contrats!