— Premier détaillant chinois du bricolage, le britannique B&Q (235M$ de ventes en 2002, 5000 jobs), prend, sans coup férir, pour 12,5M$, les cinq surfaces de PriceMart, qui jette l’éponge. Son groupe Kingfisher veut ouvrir 80 enseignes avant 2009 -il en a déjà 20.

Sur un plus modeste pied, l’alter ego français Leroy-Merlin (groupe Mulliez, également pavillon d’Auchan et Décathlon), prend pied à Pékin (8000m²), associé à Yuanzhou, spécialiste en services d’architecture d’intérieur, offrant un plus par rapport au «do-it-yourself» (80% du marché).

Ouvert au 11/12 par l’OMC à l’étranger, le marché est porteur : chaque propriétaire met 80²/m² en moyenne dans l’aménagement du nid douillet, d’une taille de 90 à 100m² ! 

— En 2015, affirme P. Bakker, patron de TPG (Pays-Bas), la Chine sera source de 30 à 40% des échanges mondiaux. Raison valable pour déployer depuis Shanghai sa messagerie TNT, avec 200M² à la clé d’ici 2007. Alors, cette JV avec le groupe Anji alignera en Chine 2400 camions, entre ses 100 branches et 1000 villes. Dans la démarche, UPS va encore plus loin : enfonçant la porte ouverte par l’OMC, le routier américain rachète 100M$ sa liberté, du partenaire Sinotrans. Dès janvier 2005, UPS volera de ses propres ailes vers 5 villes, et d’ici décembre 2005, en desservira 200, soit 80% de l’économie chinoise, où l’ex-monopole  ne pourra plus même lui faire concurrence. Il lui servira encore d’agent dans le reste de la Chine – délai de grâce!

— Par jeu d’écriture,sur pression de Pékin, Chang‘ an, le constructeur auto de Chongqing rachète Jiangling, son homologue du Jiangxi, moyennant 54M$ et la reprise des dettes. Ainsi, le nouveau groupe dispose d’un capital proche des 2MM¥ requis pour toute expansion de capacité. Ford, de son côté “perd” un partenaire de JV, mais gagne le droit à un 2d (Chang’an monte la Mondeo et la Fiesta, et Jiangling, la camionnette Transit).

NB : Volvo, filiale Ford, veut venir à Chongqing produire sa S40 sur les chaînes de sa maison mère -petit modèle, peu rentable à importer. Reste à finaliser le deal (sous 6 mois), et à Pékin, de valider, au plus tôt pour 2006!