Pris d’assaut par des hordes de passants médusés, ce roadster aux lance-missiles et canons-laser dans la calandre, mitrailleuses escamotables au capot, est un des joyaux du Salon de Pékin (10-16/6).
Aston Martin (filiale Ford), l’auteur du concept-car, annonce ainsi son arrivée en Chine «dès 2005», suivi d’autres monstres sacrés comme Ferrari ou Maserati. Le Salon 2004 marque ainsi les sentiments de l’année : gigantisme (1600 exposants, 400.000 visiteurs, 600 modèles, 120.000m², +50%), et rêve !
Des petits poucets locaux (BYD, Polarsun…) agacent des géants, tel Ford, étalé sur 5000m² avec 40 modèles. Avec sa filiale Mazda et le partenaire Chang’an, Ford veut passer de 65.000 à 600.000 voitures/an dès 2006 –si l’usine de Nankin est approuvée : même stratégie que Peugeot-Citroën à Wuhan (Hubei), voire à celle que l’on prête à Renault (le grand absent au salon) avec Nissan.
Le salon voit fuser les plans sur la comète, ceux des étrangers à grands renforts de MM$, et ceux des locaux qui prétendent porter leur part de marché de 10% actuels à 50% en 2008, moyennant un triplement de capacité (1,5M d’unités pour Chang’an) voire quadruplement (1,7M pour Dongfeng).
A noter, parmi eux, Chery, l’audacieux copieur de Wuhu (Anhui), avec sa QQ, clone de la Spark GM (4000€ /pièce, record de bas prix).
PSA n’attend « que » +20% de croissance en 2004, et 140.000 ventes dont 15.000 à Peugeot, avec sa 307 à 148.800¥… Stratégie prudente : une capacité globale triplée à 6M en 2008, combinée à des signes d’essoufflement du marché en avril et à un surinvestissement manifeste, sont annonciateurs de casse, «et pas que pour les petits ! », prédisent certains!
Sommaire N° 22