— Pourtant aguerri par une offre surabondante en grandes surfaces, le Pékinois fut surpris par l’ouverture du 1er B&Q, chaîne anglaise de bricolage /décoration. En effet, B&Q propose aux nouveaux bourgeois, par ses 3000 ouvriers, de poser leur papier peint, parquet ou fausse cheminée, court-circuitant ainsi la filière traditionnelle.

Surtout, B&Q frappe par sa pub, en tirant en gros plan le portrait de M. I. Strickland, le manager promettant à chacun satisfaction. Cette image surprend dans un pays à peine sorti du culte de la personnalité, où les portraits de rue étaient jusqu’alors sacrés. Résultat : le 1er week-end (18-19/10), le B&Q de Pékin engrangea 841.500$ de recettes.

NB : pas –encore– de quoi crier victoire : avec ses 13 magasins déjà ouverts en Chine, B&Q n’a réalisé que 83,6M$ de chiffre de fev à juil., et a essuyé 4,4M$ de pertes. Ce qui n’empêche le groupe de poursuivre son ambitieuse expan-sion—70 ouvertures prévues d’ici 2008. 

— Dévoreuse d’1/4 de l’acier mondial, la Chine importe 20% de ses besoins, de 221Mt en 2002. S’ensuit une flambée des prix, surtout en aciers spéciaux : le cours de la tôle laminée à chaud a monté en 20 mois de 78%,à 325$/t. Pas étonnant donc de voir, après Nippon Steel et JTE (VdlC n°31), le retour du coréen Posco avec un invest lourd- 700M$. Avec Zhangjiagang son partenaire, l’aciérie en JV du Jiangsu lance une unité d’acier inoxydable de 600.000t/an. Dès 2006, la nouvelle chaîne propriété à 82% de Posco lui fera plus que doubler sa capacité en inox, estimée à 540.000t d’ici 2005. Posco contrôle déjà  15 JV en Chine, où il a investi 803M$ à ce jour.

— En Chine, ces jours-ci, Eurocopter voit la vie de haut : filiale d’EADS (maison-mère d’Airbus), il prend 5% d’AviChina, filiale d’AVIC2 (un des 2 consortiums d’aéronautique), créée en mai 2003 avec 373M$ d’actifs. Le deal vise à renforcer la coproduction d’hélicoptères (tel le EC-120, copropriété AviChina, EADS et Singapore Aerospace). Eurocopter en attend un marché local de 500M€ en 10 ans. La participation d’Eurocopter dans AviChina arrive en même temps (30/10) que la cotation de ce dernier en bourse de HK, pour 35% de son capital élargi (242M$ recherchés). Dans un style bien local, AviChina est aussi présent -pour l’instant surtout– dans l’automobile (moins d’1,6l.) : 25% seulement de ses 54M$ de profits attendus en 2003, viendront de ses activités aéronautiques. L’entrée d’Eurocopter devrait changer les choses.

— La flambée industrielle chinoise s’exprime le plus vivement dans l’automobile : cette année, la Chine ravira son 4ème rang à la France, avec 4,3M véhicules (toutes catégories confondues) selon la CAAM, qui dénombre 600 JV étrangères sur place, et 20MM$ d’IED. Le spectre de la surproduction n’empêche pas Ford de se lancer –bon dernier en date- en grand dans l’aventure. Jusqu’alors acteur marginal (20.000 voitures/an, produites à Chongqing depuis 2001 dans sa JV de 98M$ avec Chang’An), le n°2 mondial  veut passer à 150.000 /an. Le ticket d’entrée au club des grands est en conséquence: 1,5MM$, que Ford met sur la table, pour ériger une nouvelle usine (emboutissage et montage), et une autre de moteurs. Une originalité, et une énigme apparaissent au cahier des charges : en plus des modèles Ford, la JV se préparerait à produire ceux de ses prestigieuses filiales sport ou luxe, Lincoln, Mercury, Aston Martin, Jaguar, Volvo, Mazda et Land Rover !