· 1er fournisseur chinois de services aux plates-formes pétrolières en mer, COSL, China Oilfield Sercices Ltd, anticipe la demande et commande à 4 chantiers nationaux, après appel d’offre, 8 navires de soutien, d’un coût global de 81M$. D’ici mai 2004, cette filiale de CNOOC (n°1 de l’offshore chinois) prendra livraison de 7 bâtiments multifonctions

(remorquage, transport, surveillance, maintenance des structures) et du 1er bateau made in China de prospection géophysique équipé d’un système de positionnement dynamique, nécessaire à l’entretien d’oléoducs immergés. En bourse de HK depuis 2002, COSL pense investir 268M$ d’ici 2005 : d’ici là, sa flottille de navires-soutien aura atteint 71 unités contre 55 à présent – moyennant 19 achats et 3 retraits. Le nombre de ses tankers (6) ne bougera pas.

NB: 2002, pour la construction navale a été faste. Fusionné en 1999, CSIC, China Shipbuilding Industry Corp, n°1 des chantiers civils et militaires, a livré 69 bateaux pour 2,1 MM$ (+20%) et un tonnage d’1,38Mt,+48% (soit une baisse de valeur moyenne !). Sur les 48 chantiers du groupe, les 12 qui étaient en déficit en 2002, sont passés à 8.

· En 2002, hormis les recettes douanières et des taxes rurales, le fisc a perçu 205MM$ (+12%). Pour cette année de transition, avec l’arrivée d’un gouvernement nouveau, le Trésor diffère l’introduction de 2 taxes sur l’héritage et le carburant.

D’autre part, le soutien à la croissance lui fait réduire ses exigences: banques et courtages paieront 1% de moins soit 5% de taxe d’affaires : il ressortira un déficit de 2,4MM$ selon la Banque Populaire de Chine-voire 12MM$ selon l’étranger (Fitch-China). La Chine tentera de se refaire, en poursuivant la traque aux riches et fraudeurs d’impôt.

NB: la taxation des banques reste lourde, cumulant taxe d’affaires, sectorielle et sur le revenu. Les 4 Soeurs, par ex., paient 64,5% pour 2001, contre 15% (business tax) aux banques à HK : pas de quoi permettre aux banques publiques de résorber leurs 500MM$ de mauvais prêts!