La Foire de Canton a souffert du SRAS, ayant vu à mi-parcours 3,3MM$ de contrats et 15.000 visiteurs, 1/3 et 1/4 des chiffres de 2002.

Le Salon de l’auto de Shanghai (21-24/04) souffrit aussi, d’une fermeture anticipée et d’une baisse des visites (90.000 entrées en 2 jours). Il n’en fut pas moins la 2^de manif. d’Asie et la plus vaste jamais tenue en Chine, 81.000m² ,  730 compagnies de 23 pays, 300 modèles dont une 40^aine de nouveaux, tels la Nissan Sunny (berline), la Chevy Spark (compacte), ou l’«économe» Honda Fit…

SRAS à part, la tendance est claire : le Chinois aime la voiture. Les ventes de 2002 ont monté de 56%, à 1,1M d’unités et 78MM$. Elles passeront en 2003 à 1,5M (probablement +50%): la Chine dépassera la France comme 4. marché mondial.

Envers du décor : la guerre des prix qui redouble, avec les coupes chez VW début avril- 2400$ sur la Passat, -1200$ sur la Bora. C’est que VW, ayant chuté de 50 à 40% de part du marché en 2 ans, rugit : il investira 638M$/an d’ici 2007 entre ses 2 JV (Shanghai-SAIC, Changchun-FAW) qu’il veut fusionner pour retrouver « sa » moitié du marché. Après avoir vendu, au 1^er trimestre, 162.000 voitures (+86%), le «roi de l’automobile chinoise» s’apprête à lancer 5 nouveaux modèles en 2002.

GM progresse légèrement à 8% du marché, avec 84.000 ventes (+54%), et va aussi sortir 5 modèles en Chine d’ici la fin 2003.

PSA peaufine le retour de Peugeot, avec la 307 qu’il produira à Wuhan dès 2004 sous la marque (JV) DPAC. En attendant, il augmente les gaz chez DCAC, visant  110.000 unités (+30%) cette année, et sort la Xsara, son 4^ème modèle. Avec sa machine bicéphale, PSA vise 15% du marché.

L’inconnue réside chez les nippons et coréens, Nissan (=44% Renault), Honda, Toyota, Daihatsu et Hyundai, tard débarqués, investisseurs lourds, jouant leur va-tout, avec floraison d’usines requinquées, de nouveaux modèles : 1MM$ pour Nissan, et plan de 100.000 véhicules dès 2004!