Durant les 20 prochaines années, la croissance du trafic aérien en Chine (7,6% /an attendus) culminera celle du monde (4,9%), confirment les experts à la Biennale de l’aéronautique de Zhuhai (4-7/11, Guangdong).

Les transporteurs chinois achèteront 1600 à 2000 appareils (145-165 MM$), dont 25%, en jets régionaux. Légalement réalisée, la fusion d’une majorité du secteur en 3 grands groupes sera effective en 2003. En prévision de ces jours meilleurs, 370 entreprises étaient présente au Salon, écourté pour cause de XVI. Congrès. Deux constructeurs chinois y ont "volé" la vedette :

1.  AVIC-II va de l’avant dans son projet de jets régionaux, 30/50 places, en JV avec Embraer. La JV veut construire 24 avions/an et livrer dès 2003.La signature (2/11) marque un point au groupe brésilien, dans son match chinois avec son rival canadien Bombardier. AVICII a aussi signé avec WFLC une vente en leasing de 30 appareils (hélicoptères Zhi-9, avions à hélice Yun-12) pour 130M$.

2. AVIC-I a conclu avec l’américain GE, une lettre d’intention pour la motorisation de son  futur jet ARJ-21. Ce jet, sous ses 2 versions 79 et 99 places, volerait d’ici 5 ans, avec des moteurs GE. Le marché porterait, disent les partenaires, sur 500 appareils en 20 ans, et pour 3MM$ de moteurs. AVIC-I livrera aussi pour 169M$ de pièces de l’A-320 à Airbus – contrepartie de contrats de ventes d’Airbus à la Chine. D’autre part, le consortium toulousain en profite pour baisser ses coûts, face à Boeing – 65% du marché chinois des gros-porteurs.

· Pour sa part, le canadien CAE, n°1 mondial du simulateur de vol, s’associe à China Southern dans une JV de 30M$, pour ouvrir un centre de formation au chiffre d’affaires estimé à 12M$/an. Outil bien nécessaire pour porter cette aviation chinoise encore dans les langes à un niveau de formation conforme aux normes internationales.