Après Nissan (allié à Dongfeng) et Toyota (partenaire de FAW), Hyundai entre en lice sur le marché chinois. Dans un style très asiatique, le n°8 mondial (2,8M de véhicules sortis des chaînes en 2002) s’est longuement préparé, détenant 4 JV de pièces, qu’il lui suffit de raccorder avec son partenaire BAIH, en rajoutant 1,1MM$, pour prétendre à une production de 30000 véhicules en 2003 et 500.000 d’ici 2010.

Atout sans doute cher payé : Hyundai a pour partenaire la ville de Pékin, ce qui lui assure un marché – il pense que sa Sonata sera choisie (avant même de l’avoir sortie!) comme stan-dard d’une flotte municipale de 67000 taxis.

Événement peut-être plus important encore, la SAIC, n°1 de l’auto en Chine avec les JV de VW et de GM (319.000 voitures vendues en 2001, 882M$ de profits) vient de prendre 10% de la JV de GM avec Daewoo. Moyennant 59,7M$, le groupe shanghaien prend pied à l’étranger, et s’aventure sur le terrain mondial aux côtés de ses partenaires allemands et US. C’est une 1^ère historique qui sera certainement suivie par d’autres groupes chinois. Le nouveau groupe, GM-Daewoo, aura une capacité de 800.000 véhicules, entre Corée et Vietnam.

Les autres partenaires étant GM (42%), Susuki (15%), et les créanciers (33%).

Enfin, des bruits de tôle remontent de Guangzhou (Canton). Les négociations entre Canton et Honda sont achevées, pour une seconde JV, destinée à l’export. Dans l’attente du feu vert de Pékin, les clauses du contrat demeurent secrètes. La presse parle de 120000 voitures dès 2004 – mais la mairie voit pour sa part une production de « 800.000 » voitures d’ici 2012. Le fin mot  de l’histoire, serait une propriété de 80% au groupe nippon – pourcentage jusqu’à présent interdit en Chine. Le plafond autorisé étant de 50%/50%. La vraie question, alors, étant de savoir si la Chine est prête à partager le marché -non plus intérieur, mais régional ou mondial !