· La grande réforme de l’électricité est annoncée par Lehman Broth pour "l’après-Congrès". Son outil principal: la vente des centrales de State Power Corp., qui désormais se cantonnera à la transmission et la distribution d’une énergie achetée aux électriciens (en jouant la concurrence). Sera donc levé le ban imposé depuis 2000 sur les fusions-acquisitions. Huaneng, Datang (Beijing) et Shandong International (toutes trois sous contrôle de State Power), ainsi que d’autres acteurs à créer d’ici là, se répartiront les 180GW de capacité installée de State Power (la moitié du parc national), gonflant ainsi leurs parcs de 200 à 400% d’ici 2007. Huaneng peut espérer acquérir 12.500 MW en 5 ans, Datang 1600MW et Shandong 700MW. Coûts estimés respectivement à 10MM$, 800M$ et 350M$. Chacune de ces maisons constitue depuis ’01 son "trésor de guerre" en augmentant ses prix, empruntant en banque(1,44MM$ pour Huaneng), et en redorant leur portefeuille coté en Bourse.

· Petrochina annonce deux gazoducs sur fonds propres – distincts de projets d’Etat tel le gazoduc Urumqi-Shanghai, en construction.

[1] le premier, de 760km entre Zhongxian (Sichuan) et Wuhan, attend le feu vert du Conseil d’Etat pour lancer ses 18 mois de travaux, et acheminer à terme 3MM m³/an de gaz naturel de l’Ouest pour un investissement de 607M$.

[2] On en sait un peu plus sur le second, encore en étude de faisabilité: il transportera le gaz du bassin de l’Ordos (400 MMm³) de Yulin (Shaanxi) au Shandong, via Pékin. Un client sera le Shanxi, à qui il apporte l’espoir d’un air moins pollué. Une lettre d’intention du 17/9, garantit à la province, 1,83MMm³ d’ici 2007, puis 21MM en 2012.

NB: un autre gazoduc entre Ordos et Pékin existe déjà, depuis 1997, propriété de CNPC, maison mère de Petrochina : il a livré 1,6MMm3 en 2001, volume qui passera à 2MM en 2002.

· Après 2 ans de débat, le sort des aéroports de Shanghai, Hongqiao l’ancien et Pudong le nouveau, vient d’être scellé. En rénovation depuis avril, Hongqiao aura la plupart des vols intérieurs et Pudong, dès le 28/10, tous les vols internationaux (HK et Macao inclus). Depuis son ouverture en 1999, Pudong souffrait d’une désaffection due aux 30km le séparant de la "downtown".

De ce fait, il n’avait accueilli que 5,5M de passagers en 2000, malgré 20M de capacité, 1,57MM$ d’investissement et son design signé ADP. Mais vient le Maglev, navette électromagnétique à 400km/h, qui mettra l’aérogare dès 2004 à 8 minutes du "Bund". Débute aussi la construction d’une autre piste+ aérogare, pour 1,2MM$. Assez, espère l’autorité, pour faire de Pudong un des"hubs" les plus fréquentés d’Asie avant 2010.