· La première JV portuaire 100% étrangère est née. Un port de conteneurs voit le jour à Shekou (près de Shenzhen), pour 200M$ d’investissements, qui doublera la capacité existante à 1,8M de « boîtes » (TJB, 20 pieds) par an. Or ce port sera contrôlé, conformément à la loi protectionniste, à 49% par le consortium hongkongais de Wharf, Swire Pacific et P&O Overseas, et à 51% par China Merchants, la « partie chinoise ». Or, China Merchants, est en fait lui aussi hongkongais, avec pour actionnaire principal le ministère (chinois) des communications. Pour boucler ce contrat, China Merchants a dû être «exonéré de sa nationalité» (sic). Mais la fin justifie les moyens : il faut désengorger les ports voisins, Shenzhen (3,2M boîtes au 1er semestre, +50%), et Hong Kong saturé (5,44M, +1%). Comme quoi tous les Hongkongais sont chinois, mais certains le sont plus que d’autres.

· tous les géants de l’auto rêvent de prendre leur part du marché intérieur, mais certains pensent déjà à autre chose : le 10/7, Honda a signé avec Guangzhou Auto et Dongfeng la création à Canton de la première usine exclusivement consacrée à l’export, d’une capacité dès 2004 de 50.000 voitures qualité « made in Japan », pour un coût (main d’oeuvre) 20% inférieur. La licence serait accordée – ou promise-, mais non publiée : mystère qui permet de cacher, pour l’instant, le niveau de participation au capital. Jusqu’à présent, la Chine a imposé 50% maximum aux étrangers. Honda réclamait 80%. Tout porte à croire qu’il l’obtiendra et avec lui le monde, erga omnes. Prix à payer par la Chine, pour laisser le Japon faire d’elle, d’ici 2010, son comptoir d’exportation automobile. · L’entrée en bourse de la Bank of China, (cf VDLC N°26), a été agitée d’influences très contradictoires. Négatif,  tous les titres chinois chutaient durant cette période de « post premier semestre », du fait de la nervosité des porteurs, traduite par la prise massive de bénéfice à mi-année. Positif, à New York, un jugement de cour favorable à la Banque de Chine, l’innocentait d’une accusation de malversation… En fin de période de placement, et avant la fixation des prix (20/7) et d’achats réels, le résultat a par conséquent été lui aussi mitigé. Les petits porteurs hongkonggais ont commandé pour 3,75MM$ soit 15 fois leur quota. Leurs parts leurs seront ristournées de 5%, et pourraient constituer jusqu’à 40% des 2,8MM$ (max) que la banque espère vendre.

Les groupes hongkongais d’investissements ont commandé pour 3,5MM$ – soit par stratégie de pénétration de la banque chinoise, soit pour obtenir, pour leur effort, des compensations ailleurs. Face à cela, la grande timidité des européens/US et des nippons n’en est que plus frappante, qui n’ont commandé respectivement qu’un et 1,5MM$. Cette pusillanimité face à la troisième vente boursière mondiale de l’année, reflète le climat planétaire morose – l’heure n’est pas à jouer! En tout cas, pour la BoC, elle signifie que son prix sera dans la tranche basse de la fourchette de prix (entre 6,93 et 9,5hk$ la part, probablement vers 8hk$). Pour l’Etat chinois, elle révèle que le potentiel de refinancement de ses banques par l’étranger, est tout sauf illimité !

·  Shanshui (eaux et montagnes), deux éléments de la peinture traditionnelle chinoise, ont assuré le succès du projet de «green» olympique de 2,9Mm², soumis par la firme (nippo-) californienne Sasaki Associates. Les 13 membres chinois et étrangers du jury ont été séduits par cette « essence de la Chine », et ont primé le plan soumis conjointement par Huahui (cabinet d’architectes de Tianjin). Les deux vainqueurs se partageront le premier prix de 250.000$, pour un projet comprend le grand stade, plusieurs gymnases, un parc commercial et d’expositions, le parc et le village olympique. Non repu de ce succès, Sasaki a aussi raflé le second prix pour le projet du complexe culture et sport de Wukesong – aucun premier prix n’a été attribué par un jury resté sur sa faim.

NB :  ces premiers prix tombent un an pile après la désignation de Pékin pour les JO de 2008, mais ne doivent pas cacher le fait que les adjudications n’ayant pas commencé, les organisateurs sont en retard sur les plans !