· Le Salon des Chemins de fer s’est ouvert à Pékin le 12/6 – occasion pour l’Union Européenne et le Japon de présenter leurs équipements, tel le «train-concept» de Siemens et le dernier avatar de son TGV – dont la Chine doit choisir bientôt une filière pour sa ligne Pékin-Shanghai. Ce salon a permis de faire le point sur les 42 MM$ alloués au secteur par le X. Plan 2001-2005. Le Min. Wang Linshu veut moderniser 3000km de voie pour porter à 16000 km les lignes rapides (120-160 kms/h), et porter le réseau total à 75.000 km -contre 40.000 en ’90. La priorité reste à l’Ouest, avec 2000km de voie nouvelle à bâtir d’ici 2005. Ce qui ne veut pas dire que l’Est est oublié : 4,8MM$ iront à 5 grands projets entre Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Anhui et Fujian, permettant la pose de 1200km de voie nouvelle, l’électrification de 1000km et le doublement de 330 km de voie unique. Au programme, les axes transrégionaux tel le 2^d passage Est, de Fuyang à Hangzhou, et plusieurs sections d’un futur axe Shanghai-Kunming (Yunnan).

· le commerce chinois s’essouffle. Stationnaire ou négatif depuis octobre, l’IPC a baissé de 1,1% en mai. En cause, un double effet OMC, avec la baisse des taxes douanières et un surcroît de concurrence. Jouent aussi de fortes subventions sur certains produits, et une stagnation du pouvoir d’achat, laquelle reflète l’excédent en demandeurs d’emplois. De ce dernier, une étude du Ministre du Travail sur 62 villes, donne un exemple : en 1999, 50% de chômeurs officiels étaient des jeunes (- de 35 ans). En 2002, ils sont 70%. Paradoxalement, les ventes proprement dites contredisent cette morosité : ayant atteint en mai 38,5MM$, soit +9,3% (et +8,2% en avril) et des exports de + 18,4%  aux exports (24,6MM$)… En dernière analyse, l’essoufflement tient donc aussi à une surcapacité industrielle.