· En 2000 les usagers du téléphone portable ont doublé à 85M en ce pays, soit 6,7% de la population: marché prometteur, à l’heure où les ventes saturent en Europe. Les groupes mondiaux se tournent vers la Chine.

Motorola (US) est l’investisseur étranger n°1 en Chine (4,5MM$), son 2^e marché mondial, générant 4MM$ de chiffre. Motorola est leader national du portable haut de gamme avec 50% des ventes bien que Nokia garde le contrôle du marché des cellulaires (30%).

La concurrence se durcit dans les ventes d’appareils (surtout étrangère, avec une faible remontée des nationaux, à 3,7% du marché). Motorola se lance donc dans la diversification, incontournable pour sauvegarder son avance. Annoncée dès août 2000, une usine de semi-conducteurs à Tianjin, pour 1,9MM$ d’invest., lui permettra de fournir un marché en hausse de 17% /an, qui devrait atteindre 18MM$ en ’04.Le groupe veut aussi investir dans l’internet et les réseaux à large bande, et établir cette année à Chengdu (Sichuan) un centre de R&D des technol. de 3^egénération (notamment GPRS) qui viendra s’ajouter à ses 25 autres centres de R&D, 2 usines à 100%, et 8 JV.

· La Banque Mondiale vient d’annoncer un prêt de 150M$ au Henan, province la plus peuplée de Chine (93M d’hts), pour construire une autoroute de 95km entre Zhumadian et Xinyang, section d’un axe de 2600km entre Pékin et Zhuhai, financé à 43% par la Banque Mondiale. Depuis l’origine, 4,5MM$ de la BM ont permis la réalisation de 18.500km d’autoroutes en Chine. La banque prévoit encore d’investir entre 500M$ et 900M$ dans les trois ans à venir dans ce domaine.

· En jan., Deutsche Bank prévoyait une érosion de 4-5% des ventes d’autos chinoises d’ici ’05. Frost & Sullivan (US) dit l’inverse, et voit une croissance du marché de 10% jusqu’en 2002, profitant de la hausse du pouvoir d’achat et d’une politique d’incitation. Faisant fi du vague à l’âme, VW annonce un investissement de 1,49MM$ d’ici 2005 pour renforcer sa position avant l’ouverture due à l’OMC. VW détenait 54% du marché en 2000, avec des ventes en hausse de 6,5% (336.000 unités). VW espère atteindre les 450.000/an en 2005, grâce à sa berline de luxe Passat (son «atout-maître» en 2000), à la compacte Bora, produite à Changchun (Jilin) cette année, et à la Polo made in  Shanghai dès 2002. Citroën (DCAC) est tout aussi optimiste, prévoyant d’accroître ses ventes de 20% en 2001, à 63.000 voitures -10% du marché.

NB: Le 6/02 un sondage classait les voitures préférées des entrepreneurs: la médaille d’or va à Mercedes, suivie de BMW et Lexus. Seule auto chinoise dans ce palmarès : Red Flag, en 9^e position.