· L’assurance chinoise a engrangé 19,2 MM$ de primes en 2000, +14,5%.

Après la restructuration nationale en cours, la CIRC veut augmenter ce chiffre de 66% d’ici 2005, à 33,8MM$ (+12%/an), largement soutenue par des investissements extérieurs: en 2000, New China Life a ouvert 24,9% de son capital à l’étranger. A l’avenir, ce marché effervescent, dont PICC, China Life et China Re contrôlent 60% de leur secteur respectif, restera isolé de la concurrence étrangère, même après l’OMC : à ce jour, la Chine n’a accordé que 15 licences commerciales, et seules deux des sept licences promises à l’Europe en mai ont été re-mises (pour les cinq autres, une liste officieuse ne prévoit pas de licence aux groupe français sur les rangs – peut-être reflet d’un climat politique). Une nouvelle loi des assurances est en gestation, visant l’adaptation du secteur aux normes internationales, et un contrôle plus étroit des étrangers dans la place, dont certains outrepasse raient leurs licence, ou pratiqueraient le transfert illicite de profits et la fraude fiscale.

· Un terminal ouvrira en avril, à Chek Lap Kok (HK) pour transborder par mer le fret vers Shenzhen. Il préludera à la navette des passagers des deux aéroports. Afin de multiplier «ses» destinations en Chine (déjà au nombre de 40) CLK prépare la liaison avec Shenzhen par hovercrafts, et plaide «dès maintenant» pour la construction de ponts vers le Delta des Perles, ouvrant la voie vers le Guangxi et le grand Ouest. Ebauche d’un «hub» intégré entre les deux métropoles-soeurs.

· Se démarquant de la forte concurrence sur le créneau de la berline à 12.000$ (Sail de GM, Charade de Toyota, Bora de VW), Daimler-Chrysler parie sur le 4X4 de luxe, pour se "refaire" : Les ventes de sa vétuste Cherokee sont tombées de 30% en 1999, à 21.000. Suite à une injection de capital en sept., sa JV Beijing Jeep pense produire 1000 Grand Cherokee en 2001, (tout terrain de 4000cc à 4700cc, coûtant entre 71.000$ et 84.000$). La "Grand Cherokee" aura pour concurrent la Chevy Blazer de GM (bien moins chère, 29.500$ à 45.200$, faite à Shenyang), la Land Cruiser de Toyota, la Pajero de Mitsubishi et… la Grand Cherokee made in USA, dont 7 à 8000 passent les frontières chaque année !

NB: DCAC (Wuhan, Hubei) étoffe sa gamme, en commençant à monter son monospace compact Picasso, à quelques milliers d’unités en ’01. Il en sortira 10.000 en ’02.