· en 2005, Pékin fêtera sa 3^e ligne de métro « n°5 », reliant le Sud au Nord. SNC-Lavalin (Canada) vient de signer la lettre d’intention qui fait de lui le maître d’oeuvre, sans appel d’offre (fruit de ses bonnes relations avec Capital Group/ Mairie de Pékin), partenaire à 37,5% dans la JV de 481M$. Lavalin réalisera les sections complexes, et garantira sur tout le projet haute technicité et moindre coût. Il réalisera l’appel d’offre des équipements. Ce projet est une 1^ère absolue en Chine: il s’agit d’un « BOO » où après construction et 30 ans d’exploitation, le groupe revendra sa part, ou bien poursuivra le contrat. Des banques comme « Montréal », « Royale » et « du Canada » apporteront 361M$ de prêts, et la CCB 602M$. Malgré l’absence de contrat formel et celle de la future loi des BOT, ce chantier prioritaire a déjà débuté – par un tunnel de quelques centaines de mètres, au Temple des Lamas.

· après 30 mois de négociations, Michelin et Tyre & Rubber ont signé le contrat de leur JV Michelin-Warrior, de 200M$ à Shanghai. Déjà partenaire depuis 1995 d’une JV à Shenyang (Liaoning), le groupe de Clermont-Ferrand fournira 56M$ (70%) du capital enregistré. STR apportera 24M$, le reste provenant de prêts et autres financement. La JV occupera des usines de STR, n°1 chinois du pneu radial (seul présent en bourse), et produira par an, 5000t de carcasses radiales et 5M de pneus voiture et camions, sous les marques Michelin et Warrior. Par cet investissement, Edouard Michelin, PDG du groupe pesant 20% du pneu mondial, espère le voir devenir leader asiatique -il ne contrôle que 5% du marché chinois aujourd’hui. Parmi ses projets, Bibendum a aussi annoncé un centre de recherche et développement (R&D) autonome délocalisé à Shanghai. NB: D’un point de vue chinois, ce feu vert à la JV marque l’ouverture du secteur -hier encore stratégique- au contrôle étranger, et la consolidation d’une industrie fragmentée, avant l’entrée à l’OMC.