Pékin paie maintenant une erreur d’hier : en 1998, à l’heure du pétrole à 10$/barril, pour protéger ses pétroliers, elle avait fermé les frontières. En 2000, sans réserves, elle devra importer, au prix fort (32$/b) 60Mt, contre 36Mt en 1999, et voir sa facture tripler (9,4MM$, janvier/juillet).

Conséquence immédiate : un stockage stratégique est inscrit au 10ème Plan, 4,8Mt d’ici 2005, et 15Mt en 2010, soit 15 jours de réserve (besoins estimés en 2010 : 300Mt/an), contre 90 jours aux pays de l’OCDE : c’est peu, mais c’est un début.

Le souci du régime face à sa dépendance étrangère, se lit aux inspections que Jiang vient de faire aux gisements de Daqing (Heilongjiang) et Zhu au Tarim (Xinjiang), la production domestique étant appelée à plafonner à 160Mt.

Conséquence :

[1] les prix montent, pour les taxis (à 3,2Y le litre), et les compagnies aériennes (35% en 9 mois, 560MY perdus).

[2] Par souci de stabilité, l’État freine la hausse au détail : les raffineurs pâtissent (Sinopec-Zhenghai, n°1 national, voit sa marge amputée de 47%, à 153MY). Pékin a aussi dû reporter sine die l’introduction de sa taxe du carburant votée en mars dernier : elle aurait porté le litre, à la pompe, à 5Y!

[3] Par contre, les pétroliers font fête : 4,9MM$ de profits depuis janvier, 2,6MM$ à Petrochina (le double de1999), qui reçoit aussi 2,4MM$ de prêts de la Banque de Chine (BdC), après 3,1MM$, en avril, de la Bourse de New York.

De quoi aborder avec sérénité sa restructuration (50.000 licenciements d’ici 2005) et ses coopérations avec des groupes tel BP (800 stations dans le Guangdong).

Enfin, Pékin choisira d’ici novembre le Partenaire de la China National Off-shore Oil Corporation au futur terminal Gaz Naturel Liquéfié (GNL) de Shenzhen, projet de 600M$, d’une capacité de 3Mt (d’ici 2005). Vu le nombre des consortiums candidats (26), on estime généralement que le choix se fera en fonction de critères politiques – selon le pays, plus que selon le groupe!