• Le TGV Pékin-Shanghai (1300 km en 4h) vient d’être inscrit au 10. Plan (2001-05) et devrait être opérationnel en 2010.

Ce projet ancien, d’un coût évalué à 15MMUSD fait l’objet d’une concurrence âpre. Très en vogue jusqu’à l’an passé, la filière allemande à suspension magnétique (vitesse théorique 500 km/h) semble "au placard", taxée d’utopie malgré la prime de 500MUSD brandie par Berlin. Se prévalant de leur technol. éprouvée, les Japonais offrent leur Shinkansen, les Européens (Siemens, Alstom), leur TGV (deux trains comparables, 300km/h).

• Les réserves gazières offshore de l’Australie lui permettent de se positionner sur le 1er projet du terminal GNL (3Mt/an) de Huizhou (Shenzhen, Canton), avec un concept original :

le consortium Woodside, Broken Hill et Chevron offre d’y prendre une part minoritaire, quitte à faire ses profits sur ses livraisons de GNL.

De plus, Chevron annonce 45MUSD d’investissements d’exploration sur sept sites, entre mers de Bohai,de l’Est et du Sud.

Tois raisons:

[1] la CNOOC, n°1 de d’offshore chinois, vient de faire de belles découvertes en mer de Bohai;

[2] ce geste ne peut que servir l’offre du consortium;

[3] quand les cours du brut remontent, l’exploration reprend.

NB: l’offre de Petrochina sur les bourses étrangères rencontre un succès mitigé: dès le 2. jour (07/4) à HK le titre se négociait en-dessous de sa valeur d’émission.

• Fort d’un coefficient de remplissage de 75% (à majorité chinoise) sur sa ligne Pékin-Paris, Air France se renforce depuis Pékin d’un vol : il est présent 7 jours sur 7.

En quatre ans, le pavillon tricolore a développé ses fréquences de 11 à 19 vols au départ de la Chine – mais reste quatre vols en retrait du rival européen, Lufthansa.