• Troisième série octroyée de licences de représentation en Chine, pour cabinets d’avocats : six américains, six répartis entre Angleterre, France (D.S. Meyer, Vovan), Suède, Japon.

• Accord de Joint venture entre les 4 banques d’Etat et Dongfeng Citroën Automobile Corporation (DCAC), pour vendre la ZX – (Fukang) à crédit, ouvert aux acheteurs privés ET aux concessionnaires. Depuis 1995, Pékin faisait blocus – dans l’espoir d’orienter l’épargne vers ses propres projets. DCAC (6% du marché) compte sur ce coup de pouce pour vendre 55000 voitures en 1999, contre 36000 en 1998.

Autre effort pour relancer le secteur, Pékin revient sur son interdiction aux fonctionnaires, d’acquérir une voiture de service de cylindrée dépassant 2,5 l. Le nouveau plafond est de 3l. – tout comme la Buick de Shanghai-General Motors, qui sort d’usine. Cet arbitrage chagrinera Honda (Canton, successeur de Guangzhou Peugeot Automobile Corporation), dont la Accord, également haut de gamme, comptait carburer à 2,3l.

• New Holland  signe une Joint venture de tracteurs, à 70/ 30%, avec Beidahuang (Heilongjiang). En 1998, le tracteur s’est mal vendu en Chine (surproduction + crise !), mais New Holland fait un nouveau produit – plus lourd (100-180CV).

• Mauvaise nouvelle pour le monde rural, au budget 1999 : d’ici 2001, les crédits opérationnels de Recherche & Développement agro-alimentaire seront réduits de 50%. Coupe brutale, sur un poste qui était déjà le plus mince de toute l’Asie (0,3% du PNB). L’idée étant de faire porter le poids de cette recherche par les firmes et pouvoirs locaux – souvent ruinés. Le résultat prévisible étant une baisse du niveau technique, et du nombre des nouveaux produits « verts » d’ici 2001.