Nouvelle ligne de chemin de fer en construction (une des 10 prévues en ’98, dans le cadre du plan d’infrastructures, locomotive des affaires en ces temps de vaches maigres): Zhangjiang (Canton), Sanya (Hainan), 542km, pour un coût d’1MUSD/ km -financé par l’emprunt d’Etat de 100 MMUSD (cf p.1). Achèvement des travaux pour 2001. Cette ligne, surtout a vocation « fret » (capacité, à terme, de 31Mt/ an), comporte une rupture de charge: les 25 km du détroit de Qiongzhou, par ferry capable de résister à des typhons de force 8. Les responsables envisagent, plus tard, de forer des tunnels, dès que les crédits seront là.
Prévue pour être la fierté de Pékin, la gare de l’Ouest, inaugurée de janvier 1996 après « seulement » 3 ans de travaux, avait coûté 580MUSD. Aujourd’hui, son état lamentable en fait objet de dérision, et la justice a épinglé six petits responsables: ces fonctionnaires et patrons d’entreprises avaient contracté pour 2,4MUSD de valves de haute qualité, et livré l’essentiel en matériel de contrefaçon, plongeant la gare dans des inondations où le Yangtzé n’avait rien à voir, tout en forçant le Chef de gare à tout faire remplacer, au prix fort.
Sommaire N° 28