• Une publication avait traduit et adapté la célèbre revue allemande Auto Katalog: mal lui en a pris: le groupe étranger a réclamé la destruction des copies pirates, des excuses dans la presse et une compensation pour un préjudice de 400000Y. Du tribunal intermédiaire n°1 de Pékin, il a obtenu gain de cause sur toute la ligne, y compris 66864Y d’indemnités du groupe de presse, 14328Y de l’atelier couleurs et la même somme de l’imprimeur!

• Sortie des usines de Nanchang (Jiangxi) du minibus Transit, Joint-venture de Ford (20, puis 30%) et Jiangling, avec 50% de pièces made in China, prix 200 à 250000Y, objectif de 60000 unités/ an. Ford poursuit ainsi sa stratégie des petits pas (également celle de FIAT/ Iveco et de Renault/Trafic), la seule possible pour ceux qui ont manqué le « train » d’il y a 10 ans ou qui ne peuvent payer 1 à 2 MMUSD (tel General Motors) : 5JV de pièces détachées, puis les minibus, en attendant la licence de constr. de voitures privées.

• Ouverture à Canton d’une Joint-venture « Elf » de lubrifiants. Elf compte vendre 75% de sa production (20000t puis 40000t) sur le marché local. Désormais, tous les groupes pétroliers mondiaux produisent des huiles auto en Chine.

• 2 nouveaux épisodes dans la saga (depuis fin 1995) des exemptions de taxes pour les biens d’équipement pour firmes à capitaux étrangers:

[1] Pékin réintroduit immédiatement l’exemption pour toute firme étrangère fondée avant le 31 mars 1996.

[2] Nouveau règlement : au 1er janvier, tout projet étranger « high tech » jouira d’un taux de TVA « 0 » sur ses biens d’équipement, contre 8,5% aux projets « prioritaires » (type « irrigation ») et 17% au commun des projets.