• Hughes conforte sa position dominante en coopé spatiale avec la Chine.

Après 9 lancements chinois de ses satellites depuis avril 1990, le géant américain du satellite signe avec Great Wall un accord de 5 à 10 lancements d’ici 2006. Montant de la transaction non spécifié.

• Bank of America ouvre à Pékin sa 3ème agence chinoise. Ce mois-ci, BA a prêté pour 100 MUSD à la CNTIEC (monopole d’import-export textile).

• Encore un complexe pétrochimique approuvé par Pékin:

Dow Chemical (USA) et Sinopec vont installer à Tianjin une centrale de production de 600 000 t d’éthylène /an, pour un invest (50/50) de 3 MMUSD. Rappel: Printemps ’96 = complexe de 6MM USD à Nankin (BASF); octobre 1996, à Shanghai : complexe de 2,5MM USD (BP).

La Chine négocie encore 3 unités en JV d’éthylène, même capacité, pour le Gansu, le Liaoning et le Fujian. Après quoi, dit Pékin, ce sera la fin de la porte ouverte : les besoins nationaux seront couverts.

• D’ici 20 ans, Chine et Hong Kong auront acheté pour 110 MM USD d’avions civils, soit 1890 appareils, prédit M.Zimmerman, le Président de Boeing qui se dit confiant de pouvoir résister à la «percée» d’Airbus en Chine.

Airbus tenait récemment 20% du marché, et pense atteindre les 50%. Boeing contrôle encore 60% des ventes. Contrairement à Airbus, qui miserait sur les gros porteurs, Boeing croit à un avenir aux appareils à carlingue étroite.

• Plus de cartes d’entrée ni de visas payants, mais un visa gratuit pour 72h, pour les étrangers qui entrent à Shenzhen  depuis HK. Pour certains businessmen, ce permis peut être étendu aux villes où ils ont à faire.

• Dans le même ordre d’idée, la Chine ajoute un «bonbon» à son aéroport flambant neuf de Fuzhou (Fujian, en face de Taiwan):

pour tout Taiwanais qui y débarque, le visa sera instantané. Cet aéroport vise évidemment le marché, à prendre, du trafic direct avec Taiwan : coût = 380MUSD, capacité à terme = 6,5M passagers et 200 000t de fret