Le conflit d’intérêt se maintient entre les provinces, qui poursuivent chacune leur développement « autonome », et l’Etat central qui cherche à promouvoir un marché unique. Ainsi l’implantation par le coréen Daewoo d’une J.V. de pièces automobiles à Yantai pour près d’un milliard de $, permet au Shandong d’entrer sur ce marché, mais atomise un peu plus l’industrie chinoise au lieu de la concentrer sur un ou deux pôles nationaux. On construit des voitures, en Chine, à Wuhan, Chongqing, Shanghai, Pékin, Canton, Tianjin…
Autre nouvelle qui va dans le même sens : pour éviter les conflits entre régions pour des ressources mitoyennes, la Chine accélère son cadastrage, et se targue d’avoir clarifié 30 000 km de frontières intérieures, dont 1100 km qui viennent d’être signés entre Xinjiang et Tibet. Aux frontières des provinces, subsistent souvent des barrières (douanes non officielles), destinés à protéger le commerce intérieur. Or ce bilan ne dit pas si les accords entre provinces couvrent toute la frontière en question, ou seulement les zones où ils n’ont pas de conflit majeur!
Sommaire N° 16