— Le brasseur Asahi, s’allie à Itochu, n°3 nippon du trading, pour pénétrer Tingyi (Tianjin), l’un des groupes-phares de la boisson non alcoolisée chinoise.

Les japonais font une bonne opération: pour 425M$, ils reprennent 1/2 de cette division (13 usines) valant 950M$, avec 180M$ de dettes. Tingyi contrôle via sa marque “Mr Kong”, 44% du marché du thé capsulé, et reste n°1 de la nouille instantanée. Le tandem nippon prévoit que d’ici 2005, le marché chinois “non alcool” doublera par rapport à 2002 (il faisait alors 20MMl, et 14MM$). D’autre part, le réseau de distribution de Tingyi atteint 1.100 villes et sera l’atout imbattable d’Asahi, confronté à la stagnation de son marché national, pour pénétrer un  marché de la bière “faible malt” promis à une croissance de 6% par an.

— 2 jours après le changement de loi brisant les cloisons entre métiers de la finance (27/12, cf VdlC n°1), le n°2 de l’assurance chinoise, de concert avec HSBC achète une banque.

Ping An et le groupe hongkongais viennent d’annoncer la reprise de Fujian Asia Bank, JV fondée en 1993 entre BoC et un magnat indonésien. Les repreneurs  paieront chacun 20M$ pour 50% de FAB. Puis Ping An rajoutera le complément jusqu’à rachat complet, avec 25% de part pour HSBC, maximum légal. Suite à quoi la nouvelle entité, depuis Fuzhou se lancera  sous le nom de Ping An Bank, dans son futur métier : le crédit à la consommation (auto), hypothécaire, et la carte de crédit (aux locaux)!

— JV auto entre PSA et Dongfeng à Wuhan (Hubei), DPCA atteindra son plafond de capacité en 2004, produisant 140.000 unités (+40.000).

Les 2 Présidents, J-M. Folz et Miao Wei sonnent le branle bas (6/01) pour construire 2 nouveaux plateaux capables d’assembler (sur châssis unique), 300.000 modèles des 2 marques Peugeot et Citroën d’ici 2006.

Coût de l’investissement: 760M$, qui permettront le lancement de 2 modèles par an, un par marque, dont la 1ère Peugeot (dérivée de la 307) dès l’automne, suivie en 2005 de la 206, n°1 des ventes en UE depuis 2001.

Avec 30% de hausse des ventes/an (taux normal en Chine actuelle), DCPA pense avoir juste assez de stock pour honorer la demande de ses modèles chinois -sans penser, pour l’heure, à exporter!

NB : DPCA rejoint la liste de leaders se préparant à doubler leur capacité sous 2 ans, face à un marché qui ne sera pas extensible à l’infini. Les victimes à l’avenir devraient être les 90 groupes locaux produisant 5000 voitures/an!