— A Pékin dès 1986, l’américain DHL était alors la 1ère messagerie étrangère en ce pays, en partenariat avec le n°1 national Sinotrans. Dix neuf ans après, avec 50 agences couvrant 318 villes, il est demeuré en tête (40% du marché chinois, +35% en 2003), mais s’est germanisé après rachat par Deutsche Post.

Sans surprise, elle est donc la 1ère à inaugurer en Chine (17/5) le service domestique porte-à-porte. D’ici  2007, DHL investira (avec sa compagnie-soeur Danzas), 215 millions de $ pour 4 centres de tri, 14 agences, 1200 camions, 2100 jobs. En même temps, Lufthansa-Cargo met les bouchées doubles et signe (13/5) un accord pour gérer le terminal-fret de Shenzhen-Bao’An, quatrième aéroport national. Le transporteur qui tire déjà 11% de ses revenus de Chine, détiendra 50% de la JV.

D’une capacité de 200.000t /an à terme, le nouvel outil permettra au fret local de garder la vapeur, (+40% et 50.000t en 2003), et à Lufthansa Cargo, d’ouvrir des lignes entre Allemagne vers la Chine du Sud, en plus de ses 10 vols/semaine vers Pékin et Shanghai.

— En 2003, Cnooc/Sinopec se voyaient barrer l’entrée au consortium de la Caspienne à Kashagan (VdlC n°17/VIII) : cette rebuffade du club des pétroliers internationaux n’a pas pour autant tué dans l’oeuf l’oléoduc de 3000km, projeté depuis 1997 entre Kazakhstan et Chine.

Le 18/5 à Pékin, le Président Nazarbayev signa l’entente entre CNPC et Kazmunai pour un tronçon transfrontalier de 1240km vers Dushanzi (Xinjiang). Dès décembre 2005, cet investissement de 850 millions de $ (3milliards pour l’ensemble de la ligne) exportera vers la Chine 10 millions de tonnes de brut par an (puis le double), octuplant les exports de 2003. Sous deux ans, la section Urumqi-Lanzhou (Gansu) verra le jour : une nouvelle route de la soie, au pays de l’or noir!